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新能源调控车或成市场主力之新能源共享汽车
编辑:广州市利澳汽车服务有限公司   发布时间:2018-03-05

新能源调控车或成市场主力之新能源共享汽车,随着我国新能源汽车飞速发展,中国新能源汽车产销量已跃居世界第一。中汽协统计显示,2016年新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆。新能源汽车以其节能省油的特点,在近年来火爆的网约车领域备受青睐。

去年,北京、上海、广州、深圳等城市发布网约车征求意见稿,让新能源汽车在网约车市场的应用出现了变数。新规对车辆轴距、排量、续航里程作了限定,符合网约车规范的纯电动车型,要求续航在250公里以上,轴距不低于2650毫米,并列入工业和信息化部发布的《新能源车推广应用推荐车型目录》。
新规使得不少新能源汽车被卡在了合格线外,笔者初步统计了市场上在售的新能源车型,40款纯电动乘用车中符合新规的只有12款,这意味着70%的新能源车型被拒之门外。受新政影响,大量应用于网约车市场的新能源汽车被“退回”,笔者将这批汽车统一称为国家“调控车”。
这批新能源汽车的最佳“归宿”,应该是流向消费市场。可能会有人将其看作二手新能源汽车。但是,从本质上来说,国家新能源“调控车”和二手新能源汽车的差异性很大。
据笔者了解,新能源汽车深受网约车司机的欢迎,很多司机都觉得新能源汽车充电方便,乘客往往对这种电动汽车的乘坐体验更好。但随着国家网约车新规的出台,这些司机也不得不“放弃”曾经赖以生存的新能源汽车。
库存的新能源车由于长期被“搁置”,里程数基本为零,电池作为其核心部件,得不到正常的保养,续航也会衰减。再者,新能源“调控车”曾经作为网约车,电池保养得当,使得其长期保持一种“最佳”状态。

我们知道,新能源二手车的“残值”问题是业内人士关注的焦点。区别于传统的燃油二手车,电动汽车的核心零部件是电池,电池的问题在于两点,一是其技术更新速度明显高于燃油车,二是电池衰退会导致续航历程越来越短,这使得新能源汽车在二手市场竞争受阻。
上述的国家新能源“调控车”就不一样,对比新能源二手车优势明显。由于其是网约车新政“退回”的车型,售后由厂家直保。当然,最大的优势在于价格,前面笔者有提到,现今二手电动车深受“残值”问题困扰,价格已经突破底线,然而国家新能源“调控车”基本包新,至于价格便宜多少,笔者先在这里留个悬念。“3.25地球一小时”内购会,将给您一个答案,敬请关注我们网站后续的内购会活动。

 

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